Пресс кривошипный

Кривошипные прессы применяют для вытяжки, гибки, прошив­ки, вырубки, резки, правки, штамповки и т. д. Кривошипные прес­сы в приводе имеют кривошипные механизмы, преобразующие вращательное движение электродвигателей в возвратно-поступа­тельное движение инструмента.

Пресс кривошипный имеет ряд преимуществ перед молота­ми и гидравлическими прессами. При работе молотов возникают вибрации, от которых расшатываются здания. Вибрации отрица­тельно влияют на работу поблизости расположенных машин. Кро­ме того, в результате сильного шума при работе молота обслужи­вающий персонал быстро утомляется. Молоты имеют сравнитель­но низкий КПД.

Гидравлические прессы не создают шума, не вызывают силь­ных сотрясений, но отличаются тихоходностью и высокой стои­мостью.

Кривошипные прессы работают без ударов, поэтому они не рас­шатывают зданий. При работе кривошипных прессов возникает меньший шум, они имеют более высокий КПД по сравнению с мо­лотами.

Однако кривошипные прессы дороже молотов, они менее уни­версальны, поэтому их не так широко используют в ремонтном производстве.

Кинематическая схема кривошипного пресса приведена. Вращение от электродвигателя 6 передается через малый шкив 5 и клиноременную передачу маховику 4 и валу 7, на кото­ром он закреплен. На валу 7 установлено малое зубчатое колесо 8, передающее вращение большому зубчатому колесу 9. Соедине­ние колеса 9 с кривошипным валом 11 осуществляется через фрик­ционную муфту включения 10, расположенную внутри колеса. С помощью этой муфты можно осуществлять сцепление колеса 9 с кривошипным валом или отсоединять его от вала. Кривошипный вал соединен с шатуном 2, который преобразует вращательное движение вала в возвратно-поступательное движение и передает его ползуну 1, перемещающемуся по направляющим станины пресса.

К ползуну пресса крепится верхний штамп 14 или какой-либо другой рабочий инструмент. Нижний штамп 13 установлен на столе пресса. Регулируют положение по высоте нижнего штампа двухклиновым устройством 12.

Большое значение в кинематической схеме пресса имеет фрик­ционная муфта включения. Если вся система передач от электродвигателя до ползуна не допускает разрыва, то пресс работает непрерывно до тех пор, пока не выключен электродвигатель. Одна­ко для остановки пресса с большим маховиком требуется значи­тельное время, что создает неудобство, снижает производитель­ность труда, а с учетом возможной аварии или несчастного случая просто недопустимо. Работать же без остановки ползуна практи­чески невозможно, так как не­ прерывно движущийся ползун затрудняет подачу заготовок и удаление готовых поковок. Пе­речисленные недостатки кине­матической схемы пресса уст­раняют установкой фрикцион­ной муфты включения, которая соединяет кривошипный вал с электродвигателем только на время рабочего хода, а осталь­ное время маховик может сво­бодно вращаться на своем ва­лу.

Однако после выключения фрикционной муфты включе­ния кривошипный вал некото­рое время будет вращаться по инерции. Кроме того, возника­ет опасность, что после оста­новки в каком-то произвольном положении кривошипный вал снова придет в движение под действием масс кривошипно-шатунного механизма. Поэто­му кривошипные прессы снаб­жают тормозными устройства ми 3, предназначенными для остановки и удержания ползу­на в верхнем крайнем положении после выключения муфты.

Кинематическая схема кривошипного пресса.

Кривошипный пресс работает следующим образом. После включения электродвигателя большое зубчатое колесо 9 свободно вращается относительно кривошипного вала 11, заторможенного тормозом 3. Число оборотов маховика достигает номинального значения. Для выполнения рабочего хода включают муфту 10 с одновременным выключением тормоза 3. При повороте кривошип­ного вала на 180° ползун с верхним штампом проходит крайнее нижнее положение, деформирует заготовку и процесс штамповки заканчивается. Далее ползун поднимается вверх и при повороте кривошипного вала на 360° занимает крайнее верхнее положение и останавливается в результате выключения муфты включения с одновременным включением тормоза, совершив таким образом пол­ный единичный ход. В это время поковку удаляют из штампа, смазывают штамп, сдувают окалину, подают в штамп новую заго­товку и т. д. После этого цикл работы повторяется.

Управление прессом осуществляется сжатым воздухом, который подается к фрикционной муфте включения и тормозному устройст­ву. Кроме полных единичных ходов ползуна пресс может рабо­тать в режимах автоматических (непрерывных) ходов и перемеще­ния ползуна толчками. В режиме автоматических ходов ползу» совершает ходы до тех пор, пока не будет отпущена педаль вклю­чения. В режиме перемещения ползуна толчками величина хода ползуна зависит от времени нажатия на педаль включения. Этот режим используют для наладки штампов.

Кривошипные ковочные прессы изготовляют с различным уси­лием на ползун. Процесс ковки на них разделяют на отдельные операции, которые выполняют последовательно с помощью сменно­го подкладного инструмента. В качестве подкладного инструмента используют подкладные сменные бойки, оправки, обжимки, рас­катки и т. д. Устанавливают инструмент на подштамповой плите вспециальных блоках.

Поковки несложной формы в виде дисков, пластин, гладких ва­лов, которые выполняют с использованием универсального под­кладного инструмента, целесообразно изготовлять на кривошипных прессах даже при единичном производстве. Изготовление поковок сложной формы в виде втулок с уступами, ступенчатых валов, и т. д. требует наличия специальной штамповочной оснастки, что целесообразно только при больших партиях выпускаемых поковок. Однако простота инструмента и его крепления, низкая стоимость оснастки позволяют рентабельно использовать кривошипные прес­сы для изготовления поковок различной сложности и при различ­ном количестве выпускаемых поковок.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Сход-развал выполняется при механическом повреждении кузова, рулевого механизма и деталей подвески. Также сход-развал рекомендуется делать для профилактики, при эксплуатации автомобиля по плохим дорогам.